小浜東工事区 施工管理業務
軟弱地盤上にトンネル発生土を合理的に盛土
舞鶴若狭自動車道の敦賀から小浜間の約39㎞は、北陸道から山陽道吉川に至る日本海側の流通ネットワークの中で唯一残された未整備区間でした。
このうち弊社は、西側の上中～小浜地区間のトンネル5本、橋梁5橋、それらと接続する切盛土工を含む約10㎞について工事発注から開通までの管理を担当し事業全体の遅延もなく無事に路線開通まで行いました。
効率よくトンネルずりを運搬急峻な山間部を貫くトンネルは、橋梁と接続される連続トンネル群となり、工事に先立っては、土運搬や資機材の搬出入に必要な工事用道路の確保をしつつ、地元の生活道路環境に配慮することが課題でした。
そこで、土運搬は、一般道を経由することなく本線上から効率よく盛土場へ搬土できるよう橋梁等の発注手順を合理的に組み立てることに。
計画路線で最も延長の長いトンネル（約3㎞）は片押しで施工し、トンネル掘削ずりは、安全かつ効率の良い連続ベルトコンベアシステムにより坑外搬出する運びとなりました。
豆腐の上に重みをのせるようなもの山間部につながる平地部は、おぼれ谷とよばれる形成過程からなる国内でも有数の軟弱地盤地帯です。
「田んぼの真ん中に土を山積みして放っておいたら翌年、そこは池になっていた」という、話を地元の長老から伺ったことがありました。
そのような地盤であることから、トンネルから発生した掘削土をこの軟弱地盤上にいかにして盛土するかが技術的に大きな課題だったのです。
豆腐と同じように、高い含水比の粘土地盤は、ゆっくりと水分を抜きながら荷重をかけて圧密を促進してやらないと地盤の破壊が止まらなくなってしまいます。
そのため日々発生するトンネルずりは、一度に重みがかからないように効率よく盛土場所を限定して、合理的にゆっくりと少しずつ盛土することが必要になります。
そこで、現地土の圧密特性に配慮して、地表から垂直にカードボードドレーンという排水促進材を打ち込むとともに、盛土の速度と荷重は、1日当たり5～8cm相当に限定した緩速盛土（30cm盛ったら1週間程度放置）としました。
また、将来のゆっくりとした長期沈下が招く補修リスクを極力少なくするために、あらかじめ計画盛土高さよりも高く盛り上げ放置して、地盤を過圧密状態にする載荷盛土（プレロード・サーチャージ）工法も採用しました。
続くトンネルの掘削作業と排雪のために止まる盛土作業
冬場の積雪時には、盛土一面が雪で覆われるため、盛土作業を一旦止めて排雪に専念する反面、トンネルは冬でも掘削しているため、ずりはどんどん出てきます。
そのような状況のなか、トンネル掘進工程と盛土速度の調整、さらには圧密放置期間を計測データなどと照らし合わせながら調整するなど、一連の工程を合理的に管理することに努め、その結果、事業全体の遅延もなく無事に路線開通ができました。
メッセージ
路線供用して5年目の夏、私用で舞若道を利用する機会がありましたが、舗装の段差や波打つこともなく快適に走行できたのを覚えています。
心配した盛土区間は長期沈下もほとんど発生していないようで、「やったことは間違ってなかったのだ」と心なしか安心して何だか、ほっとした気分になりました。
技術部 田中
